שוק המסחר במשאיות משומשות התפתח ממרכז מסורתי לרכישת כלי רכב לאקו-סיסטם מסחר מקיף המשלב ערבויות למצב רכב, שירותי יצוא, מימון וביטוח, התאמה דיגיטלית ואספקה מבוססת-תרחישים. סין הקימה כמה שווקי מסחר מרכזיים במשאיות משומשות, כמו שוק המסחר בכלי רכב משומשים של שאנדונג ליאנגשאן הואטונג (עם היקף עסקאות שנתי העולה על 12 מיליארד יואן ופעילות יצוא המכסה 89 מדינות ואזורים לאורך יוזמת "חגורה וכביש"), שוק הרכב המשומש של הונאן ז'ונגנאן (עם היקף עסקאות שנתי של כ-6.5 מיליארד RMB שימוש עם שוק של כ-6.5 מיליארד RMB) היקף עסקה שנתי של כ-6 מיליארד יואן).
יצרני ציוד מקורי (OEM)-כגון China National Heavy Duty Truck Group (Sinotruk)-היו מעורבים עמוקות במגזר. מאז 2021, הם הקימו מערכות הסמכה רשמיות לכלי רכב משומשים; Sinotruk, למשל, השיקה את חנות חוויית הרכב המשומשת הראשונה עם אישור רשמי בליאנגשאן, שאנדונג. באמצעות בדיקה קפדנית, שיפוץ, שקיפות נתונים והתחייבויות לשירות לאחר-המכירה, יוזמות אלו מניעות את התעשייה לקראת סטנדרטיזציה ותאימות לתקנות. בתוך שוק הרכב המשומש, מותגי הזרם המרכזי נוטים לשמור על ערכם בצורה טובה יחסית, ונהנים מבסיסי המשתמשים הנרחבים ומרשתות השירות המקיפות שלהם.
